一、行業(yè)背景

電動(dòng)船舶是指以動(dòng)力電池為動(dòng)力裝置的船舶。近年來(lái)，隨著鋰離子電池成本的持續(xù)下降和性能的不斷優(yōu)化，電動(dòng)船舶迎來(lái)了快速發(fā)展期。特別是磷酸鐵鋰電池，憑借其安全、長(zhǎng)壽命等特性，已獲得中國(guó)船級(jí)社型式認(rèn)證，為電動(dòng)船舶的廣泛應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中，電池的使用壽命下降，此時(shí)要對(duì)電動(dòng)船舶電池做均衡維護(hù)。

二、電池為什么需要均衡？

電池均衡的意義就是利用電力電子技術(shù)，使鋰離子電池單體電壓或電池組電壓偏差保持在預(yù)期的范圍內(nèi)，從而保證每個(gè)單體電池在正常的使用時(shí)保持相同狀態(tài)，以避免過(guò)充、過(guò)放的發(fā)生。

電池包是由多個(gè)單體電芯組成的，由于電池的制作工藝、制作材料、工作環(huán)境的不同，電池包內(nèi)部的單體電池存在不一致性，動(dòng)力電池的不一致性指的是容量、電阻、電壓的不一致性。不一致性最直觀就體現(xiàn)在電池的電壓不同。

電池包充放電由BMS控制，假設(shè)電池包某個(gè)單體電芯的SOC高于其他單體，在充電過(guò)程中這哥單體電芯就會(huì)率先充滿，其他單體電芯即使沒(méi)有達(dá)到額定容量，也會(huì)停止充電；

同理假設(shè)負(fù)載過(guò)程中某節(jié)電池的SOC低于其他單體，它在放電過(guò)程中會(huì)首先達(dá)到放電的截止電壓，其他單體電池即使還有剩余容量也無(wú)法釋放。電池包內(nèi)的電芯充放電遵循“木桶理論”，其最高/最低截止電壓都是由最先達(dá)到截止電壓的電芯去控制的，所以想要提高電池包的有效容量，提升新能源汽車(chē)的續(xù)航里程，就必須要做均衡。

三、電池均衡方法

電池均衡一般分為被動(dòng)均衡、主動(dòng)均衡兩種。

? ? ? ?主動(dòng)均衡方法：

主動(dòng)均衡技術(shù)通過(guò)精確控制各電池單體的充放電過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)均衡。

? ? ? ?被動(dòng)均衡方法：

被動(dòng)均衡技術(shù)利用外部電阻或?qū)ｉT(mén)放電裝置，消耗掉多余的能量。可采用多通道的均衡維護(hù)設(shè)備，如48個(gè)通道的PBM-PW-B-4805

PBM-PW-B-4805

? ? ? ?使用均衡線束連接電池包，即可改善電動(dòng)船舶電池包內(nèi)的壓差問(wèn)題，若通道不夠還可選用更多通道的均衡維護(hù)設(shè)備，如64通道的PBM-PW-B-6405。

PBM-PW-B-6405

該設(shè)備采用航空插頭，使用定制線束連接電池，保證充放電過(guò)程的穩(wěn)定性。